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国内|或将损失数十亿元,多家车企遭遇复工难

电车汇消息:受新型冠状病毒肺炎影响,致使我国不少汽车企业停工、停产,为了尽快恢复正常营业计划,结合各地方政府的要求,很多车企选择在2月10日复工生产,但是据了解,受多种因素影响,多数企业都遭遇了复工难。

近日,据《经济观察报》消息,北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函,请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。疫情当前,为什么北京奔驰顶着如此之大的压力也要坚持帮助零部件供应商复产?据函件称,北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻,如果2月10日不能复工,其单日损失将高达4亿元。

北京奔驰只是其中的缩影,受疫情影响导致开工困难的不止这一家,甚至对国际汽车巨头在海外的生产制造都产生了影响。据日媒报道,日产汽车位于日本九州的制造工厂将暂时停产,原因是从中国采购的汽车零部件中断。这也是日本第一家因肺炎疫情而被迫停产的汽车制造商。由于零部件供应及其他问题,日产在中国的多家工厂也延迟复工时间。日产汽车表示,中国地区的广州花都工厂和大连工厂准备最早于2月17日重启生产,而其他工厂的重启日期尚未确定。

东风本田的主要生产基地位于此次疫情的中心武汉市,本田副社长仓石诚司在记者会上称:“将确认员工的安全、零部件的供应情况等,为17日那周能够复工做好准备。”不过从目前的情形来看,2月17日复工十分困难。

主机厂要想复工并不是简单的让生产制造环节的人员到位就可以,还要协调上下游的供应商,如果零部件供应商不能按时复工,主机厂也难以开展生产,同样会遇到北京奔驰这样的窘境。就目前情况而言,整车零配件供应商开工难,直接打乱了主机厂的生产节奏,终端销售环节寄望于“云”卖车,订单交付则遥遥无期。

中汽协调查显示,受疫情影响,零部件企业营业收入损失最高达20亿元人民币,损失在2000万元到5000万元的企业占16%。而在中国汽车流通协会的统计样本中,截至2月11日17时,全国经销商复工率仅达19.8%。

当然,主管部门早已考虑到了这些,此前工信部就出台了20条政策措施支持中小企业复工复产渡过难关,国家发改委社会发展司司长欧晓理也表示,将严格制止以审批等简单粗暴的形式限制企业复工复产的做法。而是应该用更多时间和精力帮助企业解决疫情防控和复工中遇到的问题。国家发改委将创造条件,推动企业有序复工。

成都市更是直接建立起帮助企业复工复产的平台,并且落实责任到具体单位,要求相关部门收到已开工、拟复工工业企业反映的急需零部件等产业链上下游配套产品需求后,立即在全市、全省范围内筛选目标企业,第一时间推送企业,并安排专人专班做好后续跟踪跟进、服务保障,直到问题得到解决。从零部件协作配套到能源保障,支撑复工复产企业迅速恢复正常生产。

文章摘自 电车汇 20200212 发自北京

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