「汇眼独具」2019年产量仅4.4万辆,北汽新能源重提与比亚迪电池合作 | 电车汇
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「汇眼独具」2019年产量仅4.4万辆,北汽新能源重提与比亚迪电池合作

电车汇消息:1月15日,北汽新能源在亦庄蓝谷基地举行了成立十周年发布会,发布会上北汽新能源披露了诸多正在进行中的战略布局,其中包括与比亚迪等同行探索合作的可能性。“我们和比亚迪的电池合作正在探讨和评估中。”北汽新能源总经理马仿列表示。最近比亚迪新推出的刀片电池产品颇受关注,也让比亚迪能否以电池供应商的身份与车企同行展开更多合作受到关注。

北汽新能源的隐忧

2020年,国内新能源汽车市场将迎来前所未有的挑战,新能源汽车补贴退出、特斯拉国产都被认为将改变现有竞争格局。作为电动汽车领头羊,北汽新能源虽然在2019年完成了全新品牌和产品阵营的梳理、升级,但压力值仍然较高。

电车汇依据北汽蓝谷公布的产销快报统计显示,北汽新能源2018年的累计产量为110069辆,当年的销量为158012辆,产销量差别并不大,但是2019年的数据却让人颇为意外,2019年北汽新能源累计产量为44337辆,当年的累计销量却是150601辆,产销量之间的差额超过了10万辆。从这个角度来看,北汽新能源甚至还在一定程度上存在着产能过剩的迹象。

在此次庆典上,北汽新能源发布了“2029年计划”,其中就包括未来十年的电池规划——以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系。

虽然大部分整车厂商强调“术业有专攻”,要专注于整车技术开发,但在国内整车厂商中,除了比亚迪,长城过去两年也开始高调打造自己的电池产业板块,同样推出了新的电池技术概念。国际上,大众等主机厂也在固态电池等新技术领域展开研发,通用、宝马都进入了电芯材料的研发领域。这使得这些主机厂同时具有了动力电池供应商的角色。

马仿列表示,与比亚迪的合作探索不仅仅在电池领域,运营、技术等方面都有涉及。随后他还补充说到“我们和长城也在合作”,马仿列认为,在共同做大新能源汽车蛋糕这个共同目标上,国内车企同行的合作共赢是大趋势。

北汽新能源与比亚迪之间的“恩怨”

电车汇依据2019年上险量统计的结果显示,比亚迪和北汽新能源分列第一和第二,两家车企占2019年全年新能源乘用车上险量的31%,如果比亚迪能够成为北汽新能源的电池供应商,极有可能改写动力电池行业格局。

虽然此次北汽新能源提及与比亚迪的合作,但实际上,北汽新能源与比亚迪的互动并不是第一次,2018年2月,北汽集团董事长徐和谊亲自率队到访比亚迪,双方团队就三电系统、汽车电子、新能源车底盘等核心技术及关键零部件方面的成果和经验展开交流,且就合作方向达成了高度共识。并称比亚迪方面希望与北汽新能源在一站式服务、三电系列产品、智能化汽车电子等方面建立更深入的合作。

一个月后,北汽新能源-比亚迪汽车零部件展主题技术交流会在北京新能源汽车科技创新中心(中国蓝谷)举行,此次交流会上,双方团队就动力电池、电机电控、动力总成、汽车电子、元器件、车身附件、新能源车底盘等核心技术及关键零部件方面的成果和经验展开深入交流。除了北汽新能源副总经理到场以外,采购中心的部分管理人员一同参加了交流会。

在电池供应领域,北汽集团目前已经有了较为稳定的供应体系。据电车汇数据智库统计,2019年1-11批新能源汽车推荐目录中,北京新能源车型电池单体供应商主要是宁德时代、孚能科技、国轩高科、力神这几家。

而北汽新能源想要抛弃这几家电池供应商寻找“新欢”也并不容易。以孚能科技为例,其动力电池不仅专供北汽新能源,并在2017年9月与北汽集团联合投资80亿元成立动力电池合资公司;而国轩高科更是北汽新能源B轮融资的投资方。只不过是北汽新能源“专属”电池pack厂近段时间陷入风波,不过双方的合作仍然保持,并无退出迹象。

同时与韩国SK合资的电池工厂也已于2019年12月竣工投产,后者生产的锂离子软包电池将为北汽集团高端品牌ARCFOX提供配套。但与众多厂商一样,由于电池是电动汽车核心零部件,而其技术的提升以及成本瓶颈的突破正在以多种路径展开,且主动权并非掌握在整车厂手中,因此,多元化的电池技术应用和合作成为包括北汽新能源在内的整车厂商的共同选择。

对于比亚迪而言,近两年除了发展新能源汽车整车业务外,也在推动核心零部件外供,尤其是动力电池外供,据电车汇统计,目前比亚迪已经给长安新能源的乘用车提供电池配套,给中联重科、蜀都、东风等企业的商用车提供电池配套。倘若比亚迪动力电池能够进入北汽新能源的供应体系,对于比亚迪的电池业务而言,也是向前迈出了一大步。

文章摘自 电车汇 20200116 发自北京

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