荐|聚焦新能源发展,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会召开 | 电车汇
加载中…

讯息 / Info 收藏此文章

荐|聚焦新能源发展,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会召开

电车汇消息:中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛——中国电动汽车百人会论坛(2020),将于2020年1月10-12日,在北京钓鱼台国宾馆正式召开,将以“把握形势聚焦转型引领创新”为主题,继续秉持“传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作”的目标,试图帮助业界人士梳理分析产业形势,探讨及回应产业关切的问题,寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

11月23日,在中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高均发表了主题演讲。

此外,中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟,介绍了此次关于中国电动汽车百人会论坛(2020)的具体流程。

两位专家学者的演讲主要内容如下:

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

陈清泰看来,调整期当下,特别需要的是要坚定信心、稳定预期。他认为中国未来汽车产量肯定会增长,因为中国个人出行机动化过程还没有完成,千人汽车保有量大约为170辆,而美国大约是800多辆,欧盟、日本是600辆,韩国大约是450辆。因此,陈清泰指出,汽车市场不景气、增速下降是短期现象。这一阶段过去之后,行业将会迎来较长一段时间的增长态势。

“当下很多国际汽车企业在大幅度向电动化转型,这是受到了中国的启发和引领。而中国本身更需要坚定信心。”陈清泰指出,虽然近期燃料电池路线很“火”,但中国不能因此突然全面转向,纯电动和燃料电池路线将是并存的。目前中国在纯电动领域已经到了大规模产业化阶段,技术成熟度较高,而燃料电池还有很多技术需要进一步突破。

2020年我国新能源汽车补贴将逐步退出,市场将引来新一轮的变化,在外资大举进入的情况下,竞争也会变得更加激烈。陈清泰希望,中国汽车产业能像过去的通讯行业、家电、互联网行业一样,在经历大浪淘沙之后,能有一批具有国际竞争力的汽车企业脱颖而出。

由于技术的复杂性等,汽车产业存在更多的不确定性。因此在新能源行业从政策导向转入市场导向的当下,陈清泰建议,企业层面要找准自己的客户群体,针对性进行产品设计研发;在提高性能、降低成本上双向发力;中国企业要横向联合,不仅要和本土企业联合,也可以和外资企业联系。此外,在打造企业核心竞争力的同时,跨学科、跨产业的深度融合也至关重要。

政府层面,一是要稳定预期、稳住军心;二是要大力支持在一些重要技术上的研发,补足产业链的短板和瓶颈,比如对新一代储能电池的研究,IGBT的研究、激光雷达的研究等;三时要及早发布非补贴性支持政策;四是要打破所有制、区域、行业、甚至国内外界限,创造公平、良好的市场环境;五是研究调整“双积分”实施方案,通过“双积分”政策保障实现电动车销量占比逐年上升的目标。

投融资层面,陈清泰建议,投资方眼光能放远一点,不能都只看短期回报。“汽车产业是重资产产业,投资回报时间较长。以特斯拉为例,从成立至今其已经有16年时间,且长期处于亏损状态,但通过十几年来不断地融资,以及产品技术的研发,当下才迎来了较为高光时刻。”因此,陈清泰希望,资本市场能对电动车前景有一个正确认识或者说新的认识,支持一些企业度过2020年前后的这个坎。

实际上,在2019年这一关键之年,新能源行业遇到的问题超出了过去任何一年,无论是企业、政府还是普通消费者都关注着新能源汽车当前现状和发展趋势。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出,因此明年1月10日至12日举行的中国电动汽车百人会论坛将是历年场次最多、时间最长的一次活动,希望通过交流、沟通,真正了解汽车行业电动化、智能化发展程度,以及消费者需要什么样的新能源车。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高

电动车作为一个新兴产业,其发展经历了三个阶段。第一个阶段是逐步上升到国家层面,此时很多投资者、创业者看到机会准备进入;第二阶段是快速发展阶段,一大批互联网出身的投资者正式入局,将新理念带入行业,同时给传统车企以压力;第三个阶段即当下的大浪淘沙阶段,这时市场会逐步集中,且一些企业会逐渐被淘汰。

在欧阳明高看来,虽然近期新能源车市出现了下滑趋势,但整体还是朝着好的方向发展。特别是插电式混动领域,今年以来销量表现不错,以大众、宝马品牌旗下车型最为代表。他认为,未来十年,将会是插电式混动技术繁荣期,其中2025年左右将会达到年销量最高值。而在2035年之后,纯电动将成为汽车市场主体。

这主要是受到政策、市场和技术三方面因素影响。从政策角度来看,为了满足油耗法规,车企必须要发展新能源;从市场角度来看,插电式混动车型相比燃油车、普通混动车型,在购买层面由于购置税的免除可保证价格相当,在使用层面相对便宜,且大部分城市都不限行,综合来看短期内优势明显;从技术上来看,以日系本田为代表的车企,正在通过系统平台化、部件模块化的共享,来简化开发流程、降低开发成本。

“2030年以后,纯电动技术将逐步成熟,并在性价比等方面超越插电式混动。”欧阳明高指出,作为纯电动车“心脏”,动力电池成本在不断降低,2019年动力电池成本已经降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外,在成本不断降低的同时,技术也在迭代进步。此前车载电池完成装车需要经过单体电芯、电池模块、电池PACK三步,而今年宁德时代和比亚迪纷纷通过技术研发,将电池模块省略,这在提高成组能量密度的同时,还可以降低成本。其中,宁德时代为CTP技术,主要针对三元锂电池;比亚迪为刀片技术,主要针对磷酸铁锂电池。

充电领域技术也在不断进步。快充方面,目前常规的电压平台,可以做到半小时至45分钟充至80%,超级快充可以做到15分钟充至80%,不过需要增加一定的成本。欧阳明高表示,未来在快充方面需要研究的是,如何让充电5分钟行走的更远。当然,技术升级的同时,安全理念也在升级。当下新能源领域关注的已经不仅仅是单体的安全,而是包括电池系统、整车、充电桩在内整个系统的安全。

最后欧阳明高还介绍了今年“大热”的燃料电池发展情况。欧阳明高指出,氢能的合理性取决于它可作为再生能源转型中的大规模能量储存,且为多元化利用需求,不仅仅是车用,将来可作为工业原料、农业化肥,甚至用于医学、炼钢、取暖等领域。

在可再生能源话语体系下,氢能具有极大优势。一是更低的储能成本;二是跟储电具有互补性;三是作为商品属性更好,特别是对外出口,卖氢比卖电更具可行性。欧阳明高指出,在新能源领域,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载,应用于重型车、柴油车;锂离子电池最适合汽油车。

“不过,从商用车角度看,燃料电池还面临氢运输、车载储氢和加氢站三大挑战。”欧阳明高认为,市场突破口一是在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方,尽量在当地使用,不要增加运输成本;二是在温度较低的北方地区,燃料电池效率是50%,其排出的废热在北方可作为取暖使用,防止能源浪费。欧阳明高建议,燃料电池推广可采用重点突破、以点带面的方式推广,这样才能走的更稳,防止出现大起大落的状况。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟

据张永伟秘书长介绍,今年会议和往年相比时间增加了一些,整体下来三天时间。1月10日星期五开始到12日三天时间,安排满满的。三天共组织大小18场活动,是历届场次最多、也是时间最长的一次活动。

从大会设置来看,全体大会共分为国际大会和高层论坛两个板块;其中国际大会是今年新增的板块,将聚集新能源发展较为积极的国家和地方的政府代表、行业机构代表、和企业代表以及国际头部新能源汽车公司,聚焦国际新能源汽车市场发展动态。

此外,今年大会新创两个论坛,分别是电动汽车市场和消费论坛、交通电动化科学家论坛。其中电动汽车市场和消费论坛侧重从消费方面讨论电动汽车市场的发展问题;而交通电动化科学家论坛则是围绕不同领域的交通电动化的发展。

今年电动百人大会围绕新能源汽车的技术路线等行业讨论热点问题设计了论坛和产业领袖对话。除此之外,本届论坛还包括中英论坛和中德论坛等2场国际论坛,智能网联汽车研讨会等5场内部研讨会,以及自动驾驶开放论坛、电动汽车安全论坛、电动汽车的核心技术论坛、氢能可再生能源论坛等四场论坛峰会。

文章摘自 电车汇 201901224 发自北京

  • ● 除非注明,本站文章均为原创或编译,转载请注明: 文章来自电车汇
  • ● 本文代表电车汇独立观点,与任何利益相关方无关。
  • ● 如果您喜欢我们的内容,请果断转载或分享。
  • ● 如需在电车汇开辟专栏或发表观点,请邮件我们:contact@evhui.com

相关文章

  1. 讯息 /「每日看点」宇通40辆纯电动智能网联公交车交付鄂州;蔚来官宣非首任车主/运营车辆换电收费调整等7条快讯
  2. 讯息 /海外|2020年5月全球电动汽车销量:特斯拉Model 3没有竞争对手
  3. 讯息 /国内|拟定增募资8亿,奥特迅投建柔性公共充电站
  4. 讯息 /国内|杭州接连两日发生电动汽车停车场起火事件
  5. 讯息 /「汇眼独具」电动汽车卖电给电网,背后的原因不简单
  6. 讯息 /荐|荣威ER6内饰图首曝:605公里超长续航,不只是好看!

特别策划

合作伙伴