电车汇消息：谈及丰田，就不得不提及它的混动技术。

自从1995年通过NHW10将混动这个名词带入汽车行业开始，丰田就将混动这个标签深深刻在自己品牌的基因里。据相关数据统计，截至去年12月，丰田旗下HEV车型累计销量超过1200万辆；仅2018年丰田的混动车型和电动车型全球销量就达到200万台。

据外媒报道，丰田汽车表示，将在2030年前免费提供其混合动力汽车技术专利，该公司正寻求在全球汽车行业转向纯电动汽车之前，扩大低排放汽车的使用。

丰田表示，其无偿提供的专利使用权包括电机、电控（PCU）、系统控制等约23,740项电动化技术专利（包含2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术）。这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）・外插充电式混合动力（PHEV）・纯电动（EV）・燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。

当地时间4月3日，丰田汽车执行副总裁Shigeki Terashi在一份声明中表示，“许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性，为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。”

对于将THS混动系统出售，主要是2017年一项关于THS混联式混合动力系统的基础专利已经到期，出售转让是迟早的事；俗话肥水不流外人田，卖给丰田卡罗拉以及雷凌双擎的动力电池供应商科力远，也是顺水人情。

于此同时，丰田为了在应对国内新能源政策的改变，转型事必然的，恰好吉利也是科力远的股东，所以丰田和吉利合作开发混动技术，这对于新能源汽车市场来说，是肯定是个不小的大事件。

未来封闭的汽车行业，一定会按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程，因为全球汽车产业数字化是未来发展的新方向，当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。

以丰田为例，丰田目前只是开放了“专利”，而不是公开了 “技术”，这一点与比特币、以太坊的代码开源性质完全不同。换句话说，“专利开放”只是让其它企业在使用其技术后不会被诉讼，而不是免费告诉其他企业这项技术的know-how。想要拿到专利背后的技术，还需要向丰田咨询并签订有各种条条框框限制的合作合同。同样，2014年特斯拉也只是开放了专利，没有开放技术。尽管赢得了满堂喝彩，但其技术标准却没有被竞争者和新进入者广泛采用。

根据LMC Automotive的数据，混合动力汽车约占全球汽车总销量的3%，超过了纯电动汽车1%的市场份额。而丰田在全球混合动力汽车市场所占的份额为80%以上，自1997年推出世界首款量产混合动力车普锐斯以来，丰田已售出逾1300万辆混合动力车。

随着全球排放法规的收紧，全球汽车制造商纷纷承诺在未来几年实现产品的电气化，然而很多车企都承认，由于电动车电池成本高昂，向纯电动汽车的转变将需要很长一段时间。

丰田汽车长期以来一直坚信，其混合动力汽车成本较低且不需要充电基础设施，因此可以成为纯电动汽车很好的替代品。此外，混合动力车运行方式跟汽油车有点类似，但是燃油效率却是汽油车的两倍。

除了混合动力汽车，丰田还大力押注氢燃料电池汽车，认为氢燃料车是最终的零排放汽车，也因此，丰田在部署纯电动车方面落后于许多竞争对手。

文章摘自 电车汇 20190403 发自北京
文章部分内容引自 盖世汽车