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「汇眼独具」长城汽车全面发力新能源,欧拉品牌将承担重任

电车汇消息:“长城汽车坚决不做油改电,在电动车上,只做真正意义上的新能源汽车”在昨晚长城汽车全新新能源独立品牌——欧拉ORA的发布会上,长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇如是说。随着欧拉品牌的正式发布,长城汽车新能源发展路径也更加清楚了。

开发专属纯电动平台

不可否认,有很多车企造新能源车用的是以前燃油车的平台,通过油改电的方式先把新能源车推向市场,然后再慢慢改变,打造新能源平台。但是长城从一开始就直接新建平台,一切都是新的。

为了发展新能源,长城为欧拉量身打造了专属的纯电动平台——ME平台。全新的ME平台结合了当下智能网联的先进技术,在空间、安全性和效率方面均取得了实质突破。

据介绍,欧拉车型在同级别车身较短,却能够实现轴距最大化,大大提升了后排空间;平台下的产品能够实现A00到A0级轿车、SUV、商用车的共用。

被动安全方面,车身高强钢比例达60%以上,热成型钢达到8块,主动安全方面,全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统。

另外,在确保安全的同时,ME平台通过采用全铝合金电池包、超高强度钢材、复合材料应用以及集成式设计,实现整车轻量化的设计。

全面发力新能源

基于ME纯电动平台,目前欧拉已打造出iQ、R1、R2三款产品。其中,iQ是欧拉的第一款车型,定位为新一代纯电紧凑型跨界SUV,搭载了孚能三元锂离子动力电池,博格华纳永磁同步电机,综合续航360公里。

电车汇数据智库显示,在新的推荐目录发布会,长城汽车共有8款车型进入,另有一款车型进入最新一批新车公示系统。

在发展新能源汽车的规划上,长城汽车将采用混动+纯电动+氢燃料三种技术路线,打造四个平台与四个品牌,并基于四个平台,分别衍生出多款产品。

除ME平台外,高端插电混动平台——Pi4平台目前已应用于WEY P8插电混动车型。其核心在于支持混动双轴驱动技术,前后轴可以完全解耦,从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。氢动力XEV平台是针对氢燃料电池车的专用平台,因电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性,XEV项目将会开发电动车与燃料电池车的共用平台,未来长城的纯电动车与燃料电池车都可出自此平台。此外,长城与宝马的合资公司也将打造新的平台。

欧拉品牌将承担重任

此前,魏建军曾经因为“新能源车不环保”的言论遭到很多人质疑,长城在过去主要生产的也都是高油耗的SUV车型,即使国家对新能源车给予高额财政补贴的情况下长城汽车也未在新能源汽车领域有大的动作。

但是随着双积分政策的正式实施,长城就不得不在新能源车领域发力了。如果不能生产销售一定比例的新能源车以赚取新能源积分,长城将要为此付出巨大代价。

根据工信部、商务部、海关总署和质检总局之前发布的数据,长城汽车2016年和2017年的油耗负积分接近40万分,而新能源积分仅有10043分。

机动车交强险数据显示,去年5月份上市的长城C30EV今年上半年的销量为286辆,今年4月份上市的WEY P8上半年销售了441辆。相较于今年上半年长城汽车超过47万辆的燃油车销量来说,新能源车型的销量和能获得的新能源积分可以忽略不计。

在这种政策压力下,长城汽车必须要在新能源车领域有所作为。另外,目前的SUV市场增长乏力,长城汽车要想规避市场风险,也必须让自身的产品结构更加多元化。

在推出欧拉品牌之前,长城汽车与宝马汽车达成协议成立一家合资公司生产MINI品牌和一个新品牌的电动车型,另外,长城汽车还入股了御捷汽车,双方计划推出新的品牌和产品,御捷汽车承诺在同等条件下优先向长城汽车出售其新能源汽车积分。

从目前的情况来看,长城宝马合资公司最早也要到2021年才能推出第一款电动汽车,而御捷汽车目前生产的低速电动车也无法为长城贡献新能源积分,因此,在双积分政策面前,欧拉品牌将承担重任。

文章摘自 电车汇 20180821 发自北京

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