电车汇消息：“带来的展示车辆都被客户现场预定了！”一位接受电车汇访问的销售小哥略带腼腆的擦了擦额头的汗。与“罗胖”（罗永浩）前几日“高姿态调侃+舆论造势”的发布会风格大相径庭，今天，在上海举办的“智联升级宇见未来”- 宇通2018年新能源全系产品发布会并未过多引发舆论关注，但足够接地气的模式，让这场原本主打“智能化”、“电动化”且科技感十足的产品发布会，成为了宇通客车2018年的新品展销会。“全体宇通客车同事，为这场发布会准备了好几个月，宇通聚焦扎扎实实把产品做好，把品质做好，能够取得今天的轰动，也是客户对宇通客车品牌认可的体现。”在接受电车汇的访问中，宇通客车技术副总监李高鹏如是说。

宇通此次发布的新能源新品，包括E6、E8及E8-Plus、E10、E12等公交产品，以及8米、8.2米、9米、10.7米和11.3米等客运旅团产品，全面覆盖各大细分领域，通过不同米数段的定制化产品，充分满足客户的个性化需求。值得一提的是，宇通此次发布的主销车型，全部满足国家最新补贴政策提出的最高技术要求。即便如此，奔着“断奶也要生存”的目标努力，显然已成为了宇通客车当下面临的主要工作之一。

产品断货的背后

“我可以负责的说，宇通能够一举击败申沃、万象等本土企业，成为上海市新能源公交巴士的主要供应方，靠的是技术实力，产品品质和售后保障。我所在的企业虽然是宇通的竞争对手，但我真的想说，他们做的非常靠谱。”一位供职于上海某客车企业的前销售副总对电车汇表示，他认为，2018年，尤其新能源公交客车领域，主打市场集中在8-8.5米的车型，在一二线城市，这样的车型普遍只用于支线公交，而在更为广大的三四级城市，这样的新能源公交车，将以超高的性价比持续放量，而在这个段位的产品布局上，宇通目前已公告的六款产品，基本代表了国内、甚至全球的最高水平。

首先，从这些车型装配的电池系统能量密度看，几乎全部达到了140Wh/kg以上，理论上可获得最高1.1倍的国家购车补贴；其次，从动力性看，除两款装电量稍低的8米纯电动客车依旧采用宇通已有的动力配置外，其余客车产品的最大扭矩全部达到了2400N.m，在动力性上对标宇通10.5米客车配套；第三，在单位载质量能耗(Wh/km.kg)层面，这一段位的宇通新能源客车全部在0.19以下，较2018年的宇通新能源客车提升了30%（理论上同样装电量的宇通客车，续航里程亦可延长30%以上）。

为什么各大企业都在大刀阔斧搞投资换市场时候，宇通却非常淡定，原因显而易见。在最新的2016年新能源车补贴清算审批通过的288亿元中，客车企业独占215亿元，占总申请金额的75%，而宇通独占65亿元，几乎分享了当年全部清算补贴的22%。“换句话说，某网红牵头的客车企业，去年声称独占各大客车市场，但得到了国家补贴清算比例究竟多少呢？你们要查一查。”一位在现场洽谈宇通客车业务的某公交公司总经理对电车汇吐槽到。

不过，已是全球客车第一大生产企业的宇通客车，为何不去靠投资换市场？原因很简单，即便是相对粗暴的客车市场，产品、售后服务才是企业生存的根本，产品没有好的性价比，谁会冒风险买你的车？结果是，宇通客车努力做到了全球最好！

自动驾驶将常态化运营

在今日的发布会现场，宇通宣布启用汽车自动驾驶常态化运营，并技术验证车辆，在工业园区开展稳定的示范运营，面向乘员提供厂区内的通勤服务。据电车汇了解，目前宇通的自动化驾驶客车突破了环境感知、决策控制、执行机构、超算平台等四大关键技术，依托卡尔曼滤波的多目标跟踪与预测技术、路径规划技术、V2V的多车协同避撞技术等21项行业领先技术，同时已实现路口通行、精确进站、车路协同，自主避障、超车、会车、换道、跟车等功能。

另据了解，宇通的自动驾驶项目主要基于与中国工程院院士、指挥自动化及人工智能专家李德毅院士的强强联合，发布会现场，李德毅院士通过视频的方式，介绍了其与宇通客车在自动驾驶领域的合作历程。他表示：“我跟宇通客车相识并合作已经长达六年之久，在这六年中，我们在自动驾驶方面共同取得了很多成绩，重要的里程碑有三个。”

第一个里程碑是，2015年8月29日，宇通自动驾驶客车在河南郑开大道开放道路驰骋32.6公里，并实现自主变道和超车等，实现了全球首次无人工干预的成功运行，美国《连线》杂志曾就此发表了文章，题目为《中国的自动驾驶客车体现出无人驾驶技术真正潜力》，惊叹中国自动驾驶技术的飞跃性提升，把中国的自动驾驶技术第一次排到全球的第22位。

第二个里程碑是，2017年底宇通自动驾驶客车首次实现了在宇通厂区内运行，作为员工通勤车使用，在环境感知技术、多传感信息融合技术和智能决策技术等方面实现了重大突破。

第三个里程碑是，2017年11月至2018年2月，宇通自动驾驶客车在北京的开放道路上完成了超过百天路测，这为以后的BRT和普通公交车的自动驾驶奠定了基础。

文章摘自电车汇20180518  发自北京