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国内 | 北京现代新伊兰特EV将于8月上市,首款合资纯电动能否撼动“地头蛇”

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电车汇消息:日前,工信部发言人公开表示“双积分”政策将于近期发布,合资车企最后的希望或就此破灭。不过值得庆幸的是,北京现代在新能源领域的布局目前正处于合资品牌前列,其首推纯电动车型新伊兰特EV不仅入列推荐目录、北京示范目录,同时有望于8月中旬正式上市。据了解,新伊兰特EV依托于燃油版伊兰特良好口碑、稳定性能以及定位民用、出租市场,有望实现北京现代在新能源领域“闪亮出场”。但值得关注的是,在自主品牌“地头蛇”面前,这些优势能否助力北京现代“异军突起”依然有待观察。

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关于新伊兰特EV

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新伊兰特EV是基于燃油版伊兰特打造的纯电动紧凑型轿车,不仅前脸通风网做了封闭设计,尺寸轴距也大于燃油版,此外还有独特新能源标识。而具有130万累计销量的燃油版伊兰特稳定可靠性能也使新伊兰特EV一脉相承。

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对比市场同级别主要车型,新伊兰特EV虽然在百公里耗电量、电池成本上具备优势,但电池容量相对较小的问题也尤为明显。据相关人士介绍,新伊兰特EV搭载国产三元电池,但采用了国外高效电机系统,能做到在装电量较少的情况下实现续航的提升。第3代再生制动系统使得制动能量回收效率更高,前机舱一体化紧密布局突出车身结构的合理性,同时兼顾维护保养的难度与成本。

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从内饰来看,此次试驾的新伊兰特EV显得格外简约,并没有搭载时下流行的中控大屏。

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产品定位精准

从2017年上半年新能源纯电动车型销量来看,除微型车以外,紧凑型纯电动市场占有率相对较高。与帝豪EV、比亚迪e5一样,新伊兰特EV也正是切中这一定位。

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此外在北京出租市场,北京现代燃油版伊兰特并不少见。而在大提“出租电动化”的今天,占有一席之地的北京现代除了瞄准民用市场,自然也会剑指出租领域。

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早在今年3月,环境部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》中提出,在今年9月底前北京市出租车需全部更为换电动汽车的方案,该文件征求意见稿同时规定除北京之外的其他20多个华北地区周边城市在2017年年底前一半出租车更换为电动车。尽管后续政策有所松动,要求北京、天津新增出租车需为纯电动车型,但“电动化”趋势并不会减速。

据公开数据显示,目前北京市共有约6.7万辆运营出租车,如果出租车全部实现“油改电”,这一市场需求无疑是巨大的。对于各大新能源汽车制造商和集团而言,这份预估将超过90亿元的巨大出租车订单将是一场难得的盛宴。而北京现代本来就在北京出租市场占有一席之地,同时在“双积分”政策压力之下,新伊兰特EV兼顾民用、出租两大市场不足为奇,甚至可以说是定位相当精准,毕竟出租市场不是谁想蹭就能蹭的。

“地头蛇”显现

虽然北现大本营北京是全国纯电动汽车销量最大的城市,目前燃油版伊兰特也是北京出租市场使用较多的车型,但在北京的新能源出租领域,自立门户的北汽新能源俨然成为强大的“地头蛇”。

就在前不久,北汽15万辆新能源汽车产能投产,而首款下线的车型EU300兼具“充换电”特性,剑指出租市场的意味可见一斑。

而一旦出了北京地区,各地的出租市场基本都偏爱使用本地车企的车型,即便本地没有合适的新能源汽车产品,一般的出租公司也更偏爱采购比亚迪e6这种超高续航的电动车型以保证运营效果。伊兰特EV要想发展,必须积极拓展私人用户。

除了纯电动车型外,北京现代还规划在2018年推出插电式混动车型。不过从目前市场来看,中国插电混动车型的市场远远小于纯电动车,并且在插混领域当下主流的是以比亚迪唐、宋和荣威eRX5为首的插混SUV车型,轿车在销量上难以望其项背。所以,北京现代的插混车型上市后也将面临很大挑战。

结语:作为首款合资新能源车型,新伊兰特EV已经吹响了市场竞争的号角。尽管目前我国新能源车企以自主品牌为主,但在诸多新政实施的驱动下,自主品牌将在新能源市场中再次与合资品牌展开直接竞争。

文章摘自 电车汇 20170801 发自北京

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