比亚迪推出高功率碳化硅电机控制模块 | 电车汇
加载中…

讯息 / Info 收藏此文章

比亚迪推出高功率碳化硅电机控制模块

比亚迪1200V 1040A高功率SiC模块

当前,硅基IGBT是车用功率模块的主流,决定了新能源车电驱动系统的关键性能和整车的能源效率,是除电池之外成本第二高的元件。

而新能源汽车的高电压、轻量化、高效率需求呼唤性能更高的半导体器件。据了解,目前车企打造800V高压平台的出路,都是在IGBT上做文章,用碳化硅(SiC)器件替代目前的硅基IGBT。相比之IGBT,碳化硅的优势更加明显,它体积小、功率密度高,还可以满足更高电压和更高工作温度。

应用了碳化硅器件的新能源汽车可以实现更长的续航里程、更短的充电时间和更强的动力性能。

在这样的背景下,比亚迪就加快了碳化硅技术的研发,并与新能源汽车业务紧密结合。2020年,比亚迪推出了首款1200V 840A/700A三相全桥碳化硅功率模块,应用到了比亚迪的车型上。

近日,比亚迪又宣布全新推出1200V 1040A 碳化硅功率模块,相较于2020年推出的首款产品,可以满足更高功率上限。

比亚迪官方称,在不改变原有模块封装尺寸的基础上将模块功率大幅提升了近30%,新产品将主要应用于新能源汽车电机驱动控制器。它突破了高温封装材料、高寿命互连设计、高散热设计及车规级验证等技术难题,充分发挥了 碳化硅功率器件的高效、高频、耐高温优势。

这款高功率碳化硅产品后续也将匹配更高功率新能源汽车平台应用,充分发挥其大功率优势。

实际上,随着新能源汽车的逐渐普及,在车用半导体中,碳化硅将会是未来趋势,以实现更长的行驶里程、更短的充电时间和更高的电池容量。

碳化硅器件在新能源汽车上的应用主要包括电机驱动系统逆变器、电源转换系统(车载DC/DC)、电动汽车车载充电系统(OBC)及非车载充电桩等方面。

近两年已经有车企陆续使用了碳化硅功率器件的电机驱动控制器。特斯拉处在碳化硅器件应用的前列,其Model 3车型的驱动电机部分搭载了24个650V/100A的碳化硅模块,车身比Model S减轻了20%。

比亚迪汉EV高性能四驱版本也配备了碳化硅功率控制模块,是中国首个采用相关技术的车型。蔚来在2021 年发布的纯电轿车ET7上,也采用了碳化硅模块作为电驱动平台。

相较而言,比亚迪是少有的能够实现碳化硅自研自产的企业,通过上下游产业链协同合作,可以实现产品性能最优比。

按照比亚迪半导体的规划,后续将在功率半导体领域将持续深耕,在提高产品技术、完善产品系列的基础上同步实现产品的优化升级,不断优化提升功率器件及模块性能,向高效率、高集成、高可靠性方向继续前行。

-END 电车汇 2022/6/22

  • ● 除非注明,本站文章均为原创或编译,转载请注明: 文章来自电车汇
  • ● 本文代表电车汇独立观点,与任何利益相关方无关。
  • ● 如果您喜欢我们的内容,请果断转载或分享。
  • ● 如需在电车汇开辟专栏或发表观点,请邮件我们:contact@evhui.com

相关文章

  1. 讯息 /比亚迪与荷兰经销商集团Louwman达成战略合作,首家门店年内开业
  2. 讯息 /比亚迪上半年累计销量64.6万辆,新能源销量已超去年全年
  3. 讯息 /比亚迪合肥基地正式投产;捷威动力新能源电池基地项目落户湖北武汉等8条快讯
  4. 讯息 /比亚迪4.03亿元竞得深汕新能源产业用地
  5. 讯息 /比亚迪回购公司股份方案执行完成;富士康首家电动汽车电池工厂破土动工等7条快讯

特别策划

合作伙伴