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新版锂电池行业规范条件即将出台,企业疯狂扩产将受限

电车汇消息:今日,工信部电子司对《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)和《锂离子电池行业规范公告管理办法(2021年本)》(征求意见稿)同时公开征求意见。针对企业新建锂电池产能项目,规范条件从产业布局到技术标准上都做了详细要求。

其中《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)提出,锂离子电池企业及项目应符合国家资源开发利用、生态环境保护、节能管理、安全生产等法律法规要求,符合国家产业政策和相关产业规划及布局要求,符合当地国土空间规划和生态环境保护专项规划等要求,满足‘三线一单’生态环境分区管控要求。引导企业减少单纯扩大产能的制造项目,加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。

现行的《锂离子电池行业规范条件》是在2015年发布的,已经对锂离子电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液生产企业提出了产业布局和项目设立、工艺技术和质量管理、产品性能、安全管理的相关要求,不过在最新的意见稿中,相关要求都明显严格了许多。

上一版规范条件提出,汽车用锂离子动力电池除满足本规范条件要求外,还需满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求,按照当初的规定,整车企业只有采用进入了《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录中的电池企业的电池才有进入新能源汽车推荐目录,才有获得补贴的资格,不过该文件已经在2019年被工信部废止。

也就是说,现行关于锂离子电池行业管理的政策主要就是《锂离子电池行业规范条件》,最新的文件也为企业指明了方向,不过目前还处于征求意见的阶段。

在最新的文件中,有一些非常关键的指标,企业是必须要满足的。

新建设的动力电池项目,能量型动力电池项目单体能量密度应≥180Wh/kg,电池组能量密度应≥120Wh/kg。

从目前企业申报的新产品来看,电池组的能量密度要求基本都能实现。在最新发布的第10批新能源汽车推荐目录中,除上通五菱宏观mini申报的两款车型电池系统能量密度为115Wh/kg之外,其他车型的电池系统能量密度均在120Wh/kg以上。即使是能量密度相对稍低的磷酸铁锂电池,系统能量密度大多也都在140Wh/kg以上。

不过单体能量密度应≥180Wh/kg的要求对于车用锂电池来说,目前似乎有些偏高。目前国内公开宣布能够量产的车用磷酸铁锂能量密度做到180Wh/kg的电池企业相对较少。

储能电池方面,《规范条件(2021)》也要求单体能量密度≥145Wh/kg,电池组能量密度≥110Wh/kg。循环寿命方面,要求≥5000次且容量保持率≥80%。

值得注意的是,《规范条件(2021)》还对正极材料、负极材料、电解液、隔膜等扩建项目产品性能进行了要求。

正极材料方面,要求磷酸铁锂比容量≥150Ah/kg;三元材料比容量≥175Ah/kg;钴酸锂比容量≥170Ah/kg;锰酸锂比容量≥115Ah/kg。

负极材料方面,碳(石墨)比容量≥335Ah/kg;无定形碳比容量≥250Ah/kg;硅碳比容量≥420Ah/kg。 

电解液方面,水含量≤20ppm,氟化氢含量≤50ppm,金属杂质单项含量≤1ppm。

从上述文件来看,工信部本次新政策的基调是避免粗放式发展、鼓励技术创新。而技术进步、降本增效不仅是业内厂商的追求,同样也是市场消费者一直以来的关注焦点。

文章摘自 电车汇 20211118 发自北京

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