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无模组、成本降低10%,中航锂电发布新电池技术

电车汇消息:9月17日,中航锂电乘用车事业总经理谢秋在2021世界新能源汽车大会(WNEVC)上发表新格局下动力电池技术发展思考主题演讲,同时还发布了中航锂电面向TWh时代的全新设计技术产品——One-Stop Bettery。

新产品有高度集成、极简、高安全、高可靠性四大特点,根据中航锂电官方透露的消息,采用该项技术的产品,三元锂电池系统电芯能量密度300Wh/kg,pack能量密度240Wh/kg,续航里程可以达到1000km。磷酸铁锂电池系统电芯能量密度200Wh/kg,pack能量密度160Wh/kg,续航里程可以达到700km。铁锂支持700km续航、三元支持1000km续航。预计将于2022年6月面市。

在中航锂电的新产品中,电芯采用了0.22mm的超薄壳体技术、多维壳体成型技术、“无盖板”设计、多功能复合封装技术、模块化极柱、一体式电连接技术、高剪切外绝缘技术、柔性泄压技术,可以实现让空间利用率提升5%、结构重量降低40%、零部件减少25%、成本降低15%。

电芯生产过程中,采用超高速复合叠片、原位无尘装配技术、高速薄璧焊接技术、集流体直连焊接技术,能够让生产效率提升100%、生产空间减少50%、制造成本降低30%、能耗降低60%、异物“零”引入风险。

电池系统采用无模组技术、极简串联拓扑电连接技术、复合嵌入式箱体技术、高效热管理技术、集成液冷技术、积木拼接成组技术、热失控抑制技术,空间利用率提升5%、能量密度提升10%、零部件减少20%、换热效率提升50%、成本降低10%。

谢秋还介绍了中航锂电面对TWh时代的技术构想,TWh时代单产线2-3GWh已经不能满足大规模制造需求,单条产线应该达到10GWh以上。面向即将到来的TWh时代,从产品底层功能出发,从基本技术原理出发,重构产品设计,重构制造过程,我们提出了One-Stop的设计理念。这个理念的提出,是基于 “高度集成与极简化”的产品设计与制造,实现产品对“高比能、高安全、高可靠、低成本”的要求。

在这种理念的探索与应用实践下,一方面,新的产品设计和制造工艺,突破了很多现有串联工序和结构组成带来的物理瓶颈,大幅提高集成效率和制造效率;同时,产品本身结构更加简单、零部件数量更加精简,制造工艺集成度随之更高,因此产品的可靠性与制造效率进一步大幅提升。这种技术构想,不仅适用于电芯产品,同样适用于PACK产品。采用该技术的电芯,是继圆柱、软包和方形之后的第四种封装形式的产品。

中航锂电近几年来客户结构发生了较大变化,在2019年之前是以客车专用车企业配套为主,但装机量规模相对较小,中航锂电2018年电池装机量为0.71 GWh,排在国内的第9位;2019年装机量则翻倍增长到1.49GWh,排名第6。但从2020年开始,中航锂电的电池配套发生了明显变化,过去两年配套车型数量靠前的专用车客车企业数量明显减少,取而代之的则是广汽、吉利等主流乘用车企业。从此次中航锂电亮相的新技术体系来看,主要面对的也是乘用车市场。

文章摘自 电车汇 20210918 发自北京

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