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拒绝与华为合作自动驾驶,上汽的底气是什么

电车汇消息:6月30日,上汽集团2020年年度股东大会召开,但在大会上,发生了这样的一幕。

有投资者提问,目前众多车企注重自动驾驶业务的推进,而且从之前的媒体曝光来看,华为自动驾驶算法技术,以及激光雷达产业布局方面,都具有较大的先发优势。上汽是否会考虑,在自动驾驶方面,与华为等第三方公司合作。

对此,董事长陈虹回应:与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。

上汽的底气

值得一提的是,上汽董事长所说的不接受华为自动驾驶,是单一一家供应商提供的整套解决方案的意思。陈虹称,今后还是会和华为在5G方面有很多合作,在互联生态方面也会有很多合作;百度也是,我们这次软件开发者大会,百度相当重视,也有很多合作。

而类似的话上汽集团并不是第一次表露,在上汽集团2021资本市场沟通会上,上汽集团总裁王晓秋说:“如果汽车企业不能自主掌握灵魂,只能沦为没有灵魂的躯壳。”

“最大的底气来自于全域核心软件的自研,一个企业不可能样样都做,应该有所为,有所不为,但软件能力是全栈式解决方案的核心,必须有所作为,我们正在开发新一带中央计算+域控的电子架构,不仅自主搭建智能车的硬件基础,”在王晓秋看来,“通过SOA软件平台打通各域和云端实现跨越融合的智能化产品,这是经过车辆持续升级进化的根本保证。”

作为上汽集团的掌舵人,陈虹敢这样说,必然也是有底气的。在上汽的投资板块中,专门做自动驾驶的有momenta,完全可以负责自动驾驶软件,还有地平线,可以做智能驾驶芯片和智能座舱,并且已经在多个车型上得到了验证。这样的组合是足以提供上汽说不的底气的。

即将于2022年上半年交付的智己L7,将直接拥有L4级自动驾驶能力。最近,一段智己汽车在上海中心城区自动驾驶40分钟实现0接管视频曝光。视频显示,智己汽车此次测试路段包括城区及高架路段,涵盖城市日常行车全场景,包括但不限于自动左转、自动上高架汇入主路、切换高架处理Y型岔口、智慧闪躲、新旧车道识别、威海路交叉道口下匝道、避让违章车辆等复杂路况和场景。

并且在自动驾驶领域,上汽集团也有自己的目标。围绕智己汽车、R汽车、“5G+L4”洋山智能重卡、Robotaxi(L4级)等智能驾驶重点项目,打磨核心技术能力,计划在2025年实现L4级智能驾驶技术量产落地,成为中国智能驾驶头部企业。

在今年4月9日的全球首个汽车SOA开发者大会上,上汽集团就宣布,其将在“十四五”期间,在智能电动等创新领域投入3000亿元,全面向高科技企业转型。也就是说在未来的自动驾驶或智能汽车领域,上汽要自己干。

华为的回应

对于陈虹的发言,华为内部人士今日回应称:“Huawei Inside 模式目前只是三家,不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”Huawei Inside 是华为与车企共同定义、联合开发汽车,不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案,更多车企是采用这种合作模式。

根据目前华为自动驾驶对外提供的合作形式来看,华为完全有能力以一家之力满足车企对自动驾驶系统的全部需求,正是基于此,市场上一直有传言华为要自己造车或者投资整车企业,不过对此华为一直是予以否认的。

虽然不造车,但智能汽车部件业务依旧是华为的长期战略,尤其是在自动驾驶软件方面的。华为今年在汽车零部件领域的研发的投入将达到10亿美元,研发团队达到5000人的规模,其中智能驾驶团队2000人。

到目前为止,华为上市了30多款智能化汽车零部件,包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。

今年4月份,首款同时搭载华为Hi ADS自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的智能量产电动车,北汽极狐阿尔法S正式上市。在媒体的实际测试结果中,这款高阶版车型已经足够称得上是一台具备完整L4级别自动驾驶功能的汽车。

不过在这样的合作中,华为明显是处于强势的一方。Huawei Inside 模式的三个合作伙伴分别是北汽、长安汽车和广汽,北汽新能源旗下的ARCFOX品牌狐阿尔法S华为HI版就来自于华为的解决方案,HI这个品牌logo要与车辆原本的品牌结合在一起,从这个角度来看,华为虽然不造车,但是品牌印记却深深的打入了合作方的整车生态中。

文章摘自 电车汇 20210702 发自北京

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