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彻底剥离聊城市国资委,山东重工全面接管中通客车

电车汇消息:以中通客车为首的潍柴体系客车业务整合又有了最新消息。

6月4日,山东重工集团与聊城市人民政府战略合作框架协议签约仪式在山东聊城举行。聊城市委领导班子以及山东重工集团党委书记、董事长谭旭光等领导均出席签约仪式。

会上,山东重工集团除了与聊城市签署战略合作框架协议外,另一项重要议程是签署中通集团股权划转协议,聊城市政府将持有的中通集团49%的国有股权无偿划转给山东交工集团,中通集团进而成为山东重工集团间接全资子公司。

据知情人士透露,完成股权划转之后,中通集团旗下的中通客车有望从山东交工剥离,划转到山东重工体系内部,促使中通与亚星、豪沃等客车企业更好协同发展。这些动作只不过是时间问题。

人事轮动之后,中通彻底脱离聊城国资委

2020年7月,同属山东重工集团旗下控股子公司的中通客车与亚星客车连续发生密集的人事调整,以李树朋为首的原中通客车高管团队开始“接棒”入驻亚星客车。在此后时间里,双方经过多次人事轮动。

最近的一则消息是,2021年5月中通客车发布公告称,董事长宓保伦向董事会提出辞职报告,不再担任公司任何职务。从简历来看,宓保伦历任山东交工集团党委副书记、副总经理,中通集团党委书记、董事、总经理、董事长,中通客车副董事长等核心职务,离任时间距离此次中通集团49%股权转让不到一个月时间。目前董事长职位仍处于空缺状态,接任人选尚未明确。

从更远的时间线来看,人事轮动和股权转让均可追溯到2018年8月,山东重工集团宣布,山东省政府常务会议决定将山东交工集团全部股份转给山东重工集团持有,两家集团公司的战略重组宣告结束,而围绕集团下属业务板块和人事结构的调整,也正是从彼时开始。

在上述山东交工集团股权转让过程中,作为集团旗下重要资产的中通客车,山东重工集团持有后者51%股权,成功获得控制权,但另有49%股权为聊城国资委所有。

时隔三年,这49%股权交割成为此次山东重工集团与聊城市政府签约仪式的重点,这也意味着在聊城土生土长的中通客车将被彻底剥离出聊城市国资委,成为山东省国资委全资控股的下属公司。

知情人士向电车汇透露,山东重工集团完成对中通集团100%控股后,会将中通集团旗下的中通客车从山东交工集团中剥离,划转到山东重工体系内部,促使中通客车与体系下现有的亚星、豪沃等客车企业有更好的协同发展。

公开信息显示,2020年中通客车营业收入为44.1亿元,同比下滑34.6%,净利润2352万元,同比下滑28.9%,扣除政府补贴等主营业务之外收益,实际亏损高达2.3亿元,是其有史以来亏损最严重的年份。与此同时,亚星客车2020年实际亏损同样接近2亿元。

面对经营业绩持续下滑的客车业务,全面接管中通客车之后,山东重工集团旗下各大业务板块又能够为其导入哪些资源?

省属企业No.1,山东重工集团是这样的存在

相比历史可以追溯到上世纪的中通客车,山东重工集团发展历程并不算长。2009年6月,山东省国资委以潍柴控股集团为主体,联合山东工程机械集团和山东省汽车工业集团成立了山东重工集团。

经过数十年时间发展,山东重工集团的体量已经发展到近乎“庞然大物”的存在,尤其是在近几年山东省针对汽车产业新旧动能转换的新闻报道里,山东重工集团及其旗下所属集团经常见诸报端,并且充当了重组整合主导者的角色。

2018年,山东交工集团全部股份划转给山东重工集团;2019年中国重汽集团65%股份划转给山东重工集团;2020年山东重工集团对威海黑豹汽车进行全面战略重组;2021年山东重工集团旗下潍柴集团成为雷沃重工的控股股份;此外还有多起针对整车及零部件的重组整合,在此不再逐个列举。

目前,山东重工集团业务涵盖动力系统、商用车、工程机械、智能物流、农业装备、豪华游艇、金融与服务等七大板块。拥有潍柴动力、中国重汽、潍柴重机、山推股份、中通客车、亚星客车、德国凯傲集团等多家上市公司。众多整车和零部件公司中,任何一家单拎出来几乎都是该领域的头部企业。

除了变速器、车桥、传动等传统动力零部件外,在电车汇前不久《潍柴动力130亿元募资名单公布,计划自建电池、电机产线》中,潍柴动力已经明确了燃料电池、电池电机等新能源核心配件的建设规划。试想山东重工集团旗下资产联动起来,将会形成怎样的增值和赋能。

数据显示,山东重工集团2020年度全球汇总收入首次突破5000亿元,同比增长25.4%;实现利润总额首次突破200亿元,同比增长13.1%,是山东省盈利能力最强的省属企业,超越山东能源、山钢集团等。

根据山东重工集团的战略目标,到2020年传统业务要超越世界一流水平,到2030年新能源业务要引领全球行业发展;2025年收入达到1千亿美元,2030年收入达到1万亿人民币;将打造“受人尊敬的国际化强企”、“综合实力进入全球同行业前三强”。

文章摘自 电车汇 20210609 发自北京

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