电车汇消息：6月8日，从乘联会了解到，2021年5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强势增长的良好态势。其中纯电动的批发销量16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5%，占比17%。5月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量5.0万，份额达到纯电动的31%；A级电动车占纯电动份额26%，谷底回升；B级电动车达4.7万辆，环比4月增长17%，纯电动份额29%。5月插电混动的比亚迪销量达到13420辆，环比增长44%，成为插混增长新亮点。

5月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有特斯拉中国33463辆、比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆、上汽乘用车11049辆。

5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%。零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆。

5月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口11527辆，上汽乘用车的新能源出口2430辆，江淮汽车出口549辆，比亚迪223辆，爱驰汽车143辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

5月的蔚来、小鹏、合众、理想、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据48%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。5月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年5月增长81%，环比4月持平，日系合资受到芯片影响稍大。

5月新能源车国内零售渗透率11.4%，1-5月渗透率9.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。5月，自主品牌中的新能源车渗透率24.7%；豪华车中的新能源车渗透率10.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.7%。

1-5月新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。1-5月新能源车零售77.6万辆，同比增长235.7%。

中欧美电动汽车全面发力

在中国新能源车持续强势增长，欧洲新能源车20年发力的情况下，近期美国政府提出，未来8年，美国政府投资1740亿美元赢回电动汽车市场。美国发展汽车工业是顺应行业重大趋势转变，我们乐见美国取得更大发展进步。上一届特朗普政府推动石油革命，打破石油资源枯竭论，但同时带来电动车发展的先机丧失，美国的本届政府政策转型新能源车是必然的趋势。

拜登政府推出的电动汽车计划，大体可分为三个部分，第一部分是消费者补助，第二部分是全国范围内的充电桩建设，第三部分是推动校车以及公交车电动化。这类似2015年左右的中国促进新能源的做法。

中国的新能源车发展已经从政策驱动转化到需求拉动的结果。近两年加速发展的核心就是市场化新产品的推动。未来仍应该进一步强化新能源促进政策。

建议未来继续强化双积分的推动、加大私人充电桩建设、推动C5驾照等措施，进一步提升新能源发展空间。

首先是强化双积分的激励作用，继续强化市场驱动新能源发展的线路，如果出现类似欧洲2020年的冲刺效果，今年中国乘用车预计同比增220万辆以上规模并有望达到250万，渗透率突破10%。

其次是强化充电桩建设，鼓励发展私人桩和废桩升级。随着发改委等推动充电设施进小区的政策要求，调动电力部门积极性，减少小区阻力，加大对小区充电基础设施的投入，增多充电位，降低充电成本。中国城市电动车有巨大普及空间。

扩大电动车消费群体。随着中国进入老年社会，应该加速设立C5驾照，让更多人中老年人能有驾照驾驶电动车。

文章摘自 电车汇 20210608 发自北京