秉承开放包容,深圳交委力推多品牌进军深圳新能源重卡市场 | 电车汇
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秉承开放包容,深圳交委力推多品牌进军深圳新能源重卡市场

电车汇消息:5月28日,三一集团纯电动自卸车产品首次完成大批量交付,而此次交付的城市则是此前鲜有外地车企能够顺利进入的深圳市场。电车汇从知情人士处了解到,除了三一,吉利商用车也将在近期在深圳市场投放纯电动自卸车,而随着主管部门开放深圳“小目录”,还会有越来越多品牌的新能源重卡进入深圳市场。(本文所指重卡、渣土车等均为自卸车,深圳市称之为泥头车)

深圳新能源重卡市场“重启”

2020年1月份深圳市泥头车整治办关于2019年12月份纯电动泥头车行驶运营里程公示的通报显示,深圳市2019年纯电动泥头车上牌车辆数共有4200辆,其中比亚迪有3000辆,开沃有1200辆。在近日深圳市交通运输局发布的2020年11月里程数据无争议纯电动车辆企业车辆信息表显示,当月除比亚迪外,开沃车辆为1200辆,无其他车企的车辆信息。

而在深圳市泥头车运输行业运营月报数据中显示,截止2020年12月31日,深圳市共有泥头车运输企业共投入运力14061辆,其中传统燃料类泥头车9861辆,纯电动泥头车4200辆。这一数据与2019年比亚迪和开沃总计投放的车辆数完全一致,而2019年之后投放的车辆大概率不会在2020年年底之前退役,由此来看2020年深圳市行业主管部门泥头车整治办未新增登记纯电动泥头车。

不过这一数据与2020年的车辆保险登记数据并不吻合。电车汇根据2020年新能源商用车上险数据统计显示,2020年全年深圳市新能源自卸车上险数为263辆,除比亚迪、开沃之外,还有三一、华菱、鑫驰牌的车辆,不过这些车辆都未在深圳主管部门的统计数据报表中体现。

这些数据也与相关企业公开活动中宣称的数据不一致。徐工重卡称2019年6月、9月分别在深圳市场实现100台、50台纯电动渣土车成交,10月份又获得了300台车的订单。这些车辆同样未在深圳主管部门的统计数据报表中体现。

参考2020年5月份三一就在深圳有50辆纯电动自卸车的保险登记信息,7月份又有10辆,但是从今年5月28日三一对外发布的新闻稿件中描述的“三一首批50台纯电动自卸车交付”来看,或许是相关企业在与深圳当地的主管部门交涉了很长时间,直到今年6月份才有50辆车获得运营资格。

补贴全面转移至使用环节

回顾深圳市推广新能源重卡的政策,2020年无新增车辆登记就不足为奇了。(没有了补贴和指标限制,深圳市纯电动泥头车推广举步维艰 这篇文章中有详细介绍)

作为深圳市交通运输局下属的单位,深圳市泥头车整治办负责登记、管理、统计相关车辆的运营情况,只有在泥头车整治办登记在册的纯电动泥头车才享有拿最高80万元深圳市地方奖励的资格,并且车辆还要接入指定的监控平台,最终按照3.56元/公里的标准给予奖励。

虽然深圳市在公开的政策中明确提出,80万元的高额奖励仅针对在2019年12月31日之前登记的车辆,但电车汇从知情人士处了解到,后续登记的车辆仍然会有相关奖励方案,包括但不限于补贴充电电费、补贴充换电设施建设费用,主要是在车辆的使用环节上。并且不再设置地方“小目录”,以引导市场公平有序竞争环境的形成。

电车汇依据新能源汽车推荐目录统计显示,自2020年第一批目录至今年第4批目录,共有15家车企布局了新能源自卸车,尤其是今年重卡换电受到主管部门的重视以来,包括开沃(南京金龙)、华菱、宇通、徐工等车企都在加紧布局。深圳传统燃料重卡正在陆续退役,而深圳市又鼓励新能源重卡应用,并提出了在今年年底前要实现工程车新增车辆全面电动化的目标,面对这样的市场机遇,这些车企都有机会能够参与进来。

文章摘自 电车汇 20210607 发自北京

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