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「汇眼独具」电池成本降到50美元/kWh,大众集团电池日的干货都在这里

电车汇消息:“推出标准电芯,让电池成本最高降低50%。”虽然昨晚大众集团电池日活动上讲了很多内容,但最核心的就是降低电池成本,并且把降成本拆解为电芯设计降15%,制造过程降10%,正负极材料降20%,电池系统降5%。根据行业专家预估,现阶段大众集团电芯成本约为100美元/kWh,如果按照降低50%来看,大众集团将要推出的标准电芯成本将降至50美元/kWh。

总体来看,大众集团的电池日活动可以分为电池和充电两大部分。

标准电芯(Unifiedcell)2023年开始应用,到2030年,标准电芯将涵盖大众集团旗下80%车型,而独立设计的电芯则只占20%。现在使用不同电芯设计的车型,都将逐渐统一使用标准电芯。

电芯分为三类,在入门级车型中使用的标准电芯,成本降低50%;主流级车型成本降低30%;定制电芯成本可能会有上涨,但性能超高。主要电池类型为磷酸铁锂、高锰三元锂、高镍三元锂电池,以及量产时间待定的固态电池。

未来大众的定制电芯也定下了几个目标,能量密度+40%,重量-30%,功率密度+50%,可工作温度+35%,内阻-25%,动能回收性能+40%。

对比几种不同材料的电池,大众集团认为,磷酸铁锂的优势是技术成熟度及成本低,劣势在于续航能力,因此是入门车型的最佳选择;高锰三元锂电池由于镍含量低且不含钴,成本方面亦有一定优势,同时,续航能力相对于磷酸铁锂有提升,因此,能满足大多数主流车型的需求。

虽然目前石墨负极、镍钴锰正极的电池是主流,但大众集团认为硅基负极以及固态电池依然是发展的方向,因为充电时间和续航里程依然是新能源汽车发展的关键,而这两点目前的技术水平显然还没有满足市场需求。

目前充电水平是60分钟充满,35分钟充80%;下一步是50分钟充满,20分钟充至80%;而固态电池可以做到20分钟充满,12分钟充电80%,这将使电动车的使用效率得到极大提升。

在电池工业全链条上,大众认为矿业和化学材质领域占据了电芯成本优化目标的80%,而制造环节可以降低另外20%,从原材料、提炼、前驱体、正极材料、电池、车辆、回收的产业链上,大众希望能做到垂直整合并达到买卖双方的平衡。

最终降低的50%电池成本中,电芯设计降15%,制造过程降10%,正负极材料降20%,电池系统降5%。

大众集团表示,到2030年,将携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂,以确保电池供应。

据悉,6座电池工厂中的首座将是与Northvolt合作的电池厂,该工厂位于瑞典谢莱夫特奥,将用于生产高端电池。这一生产计划将于2023年开始,并将年产能逐步扩大至40GWh,这些产能将会主要用于该集团旗下豪华车型。

此外,大众位于萨尔茨吉特的电池工厂将从2025年开始生产标准电芯,并在工艺、设计和化学成分方面开展研发创新。该工厂年产能也将达到40GWh。对这一生产计划的再次聚焦将提升集团规模经济,同时降低生产工艺复杂性。可再生能源将作为两家首批建成的超级工厂的电能来源。目前,大众汽车集团正在考虑其余4座工厂的潜在选址及合作伙伴事宜。

大众集团的解决方案是和一汽、江淮和星星充电打造的CAMS开迈斯充电站。大众将开迈斯充电站定义为零焦虑顶级充电解决方案。开迈斯2021年的目标,是在8个城市建立超过500个充电站,超过6000个充电桩。

到2025年,大众希望在中国建立超过17000个充电桩,全部是120kW起步,包括180kW,甚至300kW功率的超级快充桩,覆盖中国大部分城市。

对于中国市场,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士也给出了一串野心勃勃的数字:2025年大众旗下各品牌将有15款基于MEB平台的车型实现本土化生产,届时,大众电动化车型将占集团在华车型的35%,新能源汽车的年交付总量将达到150万;到2030年,大众在中国的纯电动汽车保有量要达到1200万辆。

文章摘自 电车汇 20210316 发自北京

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