「数据报告」乘用车年度报告:BYD插混换装刀片电池,SKI、电产“叫板”CATL、精进电动 | 电车汇
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「数据报告」乘用车年度报告:BYD插混换装刀片电池,SKI、电产“叫板”CATL、精进电动

 

电车汇消息:2020年1-13批推荐目录累计上新471款新能源乘用车占比20.21%;其中搭载磷酸铁锂电池的车型公告同比增长135.71%,公告占比整体呈上升趋势。在配套供应商方面,外资挑战自主头部企业:SKI能量密度超越宁德时代,日本电产蚕食精进电动大客户。

2020年累计新上新能源乘用车公告471款,同比下降9.42%。其中纯电动乘用车公告408款,同比下降5.77%;插混乘用车公告59款,同比下降32.18%(其中合资品牌下降34.78%,自主品牌下降30.77%);2020年还新增4款燃料电池乘用车公告。

在2020年目录中,A级轿车占比最高达23.78%(但只有Aion S、秦EV年销量进入前十),其次为A00级轿车(占比18.47%)和A级SUV (占比17.41%);与2019年相比乘用车公告向高端车型扩展,B、C级轿车及SUV公告数量明显高于2019年,2020年还首次出现D级SUV(红旗E-HS9、高合HiPhi X)。

车辆续航里程方面,长续航仍是行业主流方向。2020年目录中87.25%纯电动乘用车续航符合补贴要求;相比2019年,续航400km以上车型从48.73%提升至63.48% ;值得注意的是有34.07%的车型续航都紧贴补贴分界线。从排名中可以看到除了2019年续航NO.1车型广汽Aion LX还能与2020年TOP15相比较之外,2020年乘用车续航里程TOP15已全面超越2019年。刀片电池车型续航也全面优于普通铁锂电池,续航均高于400km。

动力电池方面,2020年1-13批目录磷酸铁锂乘用车公告占比整体呈上升趋势,共计132款同比增长135.71%;第13批占比最大达到43.48%,得益于宁德时代铁锂电池配套车型增多,比亚迪插混车型换装刀片电池等。其中磷酸铁锂电池车型能量密度普遍集中于140Wh/kg占比达30%;三元电池车型能量密度有68.79% 在160Wh/kg以上,高于去年同期的47.22%,同比增长14.12%,同时还有有27款车型能量密度高于2019年最高值194.12Wh/kg(占比9.57%) 。

配套供应商方面,相比2019年,SKI凭借软包三元电池占据2020年乘用车能量密度排行榜前五名,打破宁德时代(CATL)“垄断”局势。电池系统供应商排名中,前十名占比进一步扩大为58.17%(2019年为51.73%),电池市场份额逐渐向头部企业聚集。电机供应商排名中,日本电产配套广汽、吉利排名第一占比10.29%;精进电动从第2名下滑至第8名,在其2019年配套纯电动乘用车型中,吉利占比最高达61.54%,而2020年中则未配套一款吉利车型。

车企配套方面,在第13批目录中,比亚迪刀片电池首次搭载在插混车型(比亚迪秦Plus/宋Pro/宋MAX DM-i)上。据介绍此为DM-i超级混动专用功率型刀片电池,供应商也不再是重庆弗迪而换成了青海比亚迪,由此可见青海比亚迪可能单独为DM-i超混车型供应专用刀片电池。在广汽新能源车型中,中航锂电替代宁德时代成广汽主流电池配套商,相比2019年,中航锂电占比从23.08%提升至59.38%,宁德时代则从69.23%下降至34.38%。

本文为电车汇《2020年1-13批新能源乘用车推荐目录及配套供应商分析》部分内容,如需报告原文,请在电车汇公众号后台回复“乘用车公告2020”获取。

文章摘自 电车汇 20210209 发自北京

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