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独家 | 建4000个超级充电桩,为了解决电网增容问题,特斯拉是这样与电网“叫板”的

电车汇消息:在今年5月份,特斯拉就对外透露2020年将在中国布局4000个超级充电桩,数量是过去5年建设总量的两倍。而在上周,特斯拉又对外宣布,计划在上海投资4200万元,建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂,初期规划年产一万根超级充电桩,主要为V3超级充电桩,该项目计划于2021年第一季度投产。由此,特斯拉计划在中国布局大功率充电桩一事基本坐实,不过要建设大功率充电桩摆在特斯拉面前的问题也很明显。

过去特斯拉在中国布局的多是V2充电桩,单枪的充电工功率是120kW,虽然也要考虑电网容量,但这样的充电桩与目前已经大范围推广安装的近56万根公共充电桩功率一致,应对这样的电网增容需求,电网已经有了经验可循。

而特斯拉的V3超级充电桩单枪充电功率为250kW,启动充电后将对电网产生巨大压力。举个例子,V3充电桩即使只有两台车在同时充电,瞬时输出功率就能达到500kW,这样的输出功率接近一个普通住宅一半的电网输出水平。如果多个充电桩同时运行,现阶段的电网基本无法满足要求。

对于现有的120kW充电桩而言,在多数区域建设充电桩之时都会考虑到电网增容的问题。据充电桩行业人士透露,充电站的投建,在电力扩容方面会受到电网的很大制约。正常有用电需求的区域,在不对现有用户用电产生影响的前提下,要建设7-8台充电功率120kW的充电桩,电网增容就至少需要一个1000千伏安的变压器,而仅仅这个变压器就需要100多万元。参照这个标准,特斯拉V3充电桩在建设同样数量的充电桩之时,电网增容的成本至少翻一倍。

以上还只是在电网供电区域本身能满足相应负荷的前提下实现的。而目前特斯拉充电站基本都集中在人流量密集的区域,用电需求也相对集中,如果贸然投建更大功率的充电桩,可能就不仅仅是新增一个变压器这样简单的事了,有可能需要当地电网整体扩容,而这需要付出的成本更高。

要知道,充电桩在布局之前,需要面临选址用地的申请,而在报装之时,就要通过电网增容的申请。特斯拉单方面想布局大量V3超级充电桩,地方供电公司能不能爽快同意还很难说。

有相关人士向电车汇透露,为了解决电网增容问题,特斯拉目前的方案是在每个V3超级充电桩旁准备一块储能电池,通过这块电池来为充电“调频”,以满足瞬时的大功率充电需求,而目前特斯拉洽谈的储备电池供应商正是宁德时代。从近期特斯拉在充电桩领域释放出的信息来看,双方很可能已经谈妥,所以特斯拉才会大张旗鼓的推进充电桩工厂项目。

文章摘自 电车汇 20201228 发自北京

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