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「数据报告」宁德时代客车配套占比大幅减少,插混公交产品申报数量创新高

电车汇消息:10月末,工信部发布2020年第11批推荐目录,据电车汇统计,本批新上新能源客车产品公告72款,其中纯电动车型57款、插混车型8款、燃料电池车型7款。对比今年以来车型公告变化,本批插混客车公告数量创今年新高,在上周发布的《客车企业透露,2021年公交客车主流产品或将回归插混》中,电车汇对这一市场变化做了分析报道。

本批目录申报的车型中72%的车型符合2020补贴要求;另有7款燃料电池车和8款6米以下车型(中车电动2款、广西汽车集团2款、东风特汽1款、亚星客车1款、中汽宏远1款、衡阳智电1款) ,及5款插混城市客车节油率不达标(广通汽车3款、北汽福田和厦门金龙各1款),不具备获得补贴资格。

从细分市场来看, 10米以上和8-10米纯电动公交车是主力车型,但各家产品布局又各有侧重:宇通客车本批重点布局公路客运产品;恒通客车和广通汽车今年首次申报插混公交产品,本批各上了3款插混公交;中车电动本批重点布局6米以下纯电公交。

从续航分布来看,同级别车型续航里程差距较大,5.9米公交车续航分布在300km-450km;6-8米客车续航主要分布在400-500km区间;8-10米客车续航里程多在300-600km左右;10米以上客车续航里程多分布在450-650km区间;续航里程最高的是衡阳智电12米公交,搭载宁德时代磷酸铁锂电池,装电量为338.4kWh,续航700km。

Ekg参数水平普遍优良,76%的车型Ekg参数低于本批均值0.154 Wh/km.kg ;非快充类93%的车型符合2020补贴要求。

从今年第6-11批目录电芯配套情况来看(很多客车厂商自有电池系统Pack工厂,因此选择电芯供应作为参考),宁德时代配套占比总体逐步走低,第11批72款车型中有57%车型搭载宁德时代电芯,相比此前76%占比下降明显,后续电车汇仍将继续关注这一变化。

从电池系统能量密度来看,宁德时代磷酸铁锂电池能量密度从141Wh/kg~161Wh/kg区间均有配套,但主流车型配套电池能量密度还是集中在155Wh/kg以上。

电机方面,客车企业自供电机达64%,中车电动配套数量跃居第一,厦门金龙、银隆等企业自供电机配套数量也较多;苏州绿控、西门子等第三方电机企业配套进一步萎缩。

本文摘自《新能源客车月度推荐目录及配套供应商分析报告》(2020年11批),除了以上内容之外,还有电池电机企业配套情况的详细数据。如需获取标准版报告原文,请在电车汇公众号后台回复【客车公告11】。如需获取本报告定制版,请联系朱女士,电话18671905467(微信同号)。

文章摘自 电车汇 20201127 发自北京

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