「数据报告」CATL配套客车公告比例已超80%,超五成客车企业启动自主研发电驱动之路 | 电车汇
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「数据报告」CATL配套客车公告比例已超80%,超五成客车企业启动自主研发电驱动之路

电车汇消息:在第五批新能源汽车推荐目录中,共有29家客车企业申报了100款新能源客车整车产品,新产品数量为今年最多的一批。

这批目录中,有78款车型符合2019补贴要求,其中76款车型也符合2020年补贴要求;另有22款车型不符合2019年补贴要求:分别是(一汽集团、吉利商用车、南京金龙、延边国泰)4款燃料电池公交、(广西汽车集团、中车时代、安凯客车)11款5.9米公交、江铃汽车1款5.4米客车、新福达1款4.5米轻客,以及广西汽车集团5款6米公交(Ekg不达标);从细分市场来看, 8-10米和10米以上纯电动公交车公告数量较多。

各家车企布局的主力产品有明显区别,广西汽车集团集中布局中小型公交车,吉利商用车、国唐汽车、上海申龙、中车时代、比亚迪、上海万象、上海申沃主要布局10米以上纯电公交。总体来看,数量最多的产品是10米以上和8-10米纯电动城市客车。

值得关注的是,第5批推荐目录中宁德时代配套情况占据绝对优势,100款车型中有80款是由宁德时代供应磷酸铁锂电池,并且宁德时代的电池能量密度大都比较高,多数在157Wh/kg以上,最高能量密度已达161.29Wh/kg。

如果从新能源客车电池配套情况来看,磷酸铁锂电池供应已经出现明显分化,电池系统能量密度在155Wh/kg以上的只有宁德时代供应,150Wh/kg左右的只有比亚迪供应,其他多数电池企业供应的磷酸铁锂电池系统能量密度都在140-145Wh/kg之间。

在新能源汽车另一个关键驱动电机上,新能源客车企业与乘用车企业和专用车企业不同的是,多数企业都具备自产电机的能力,在这批目录中,超过50%的企业都是配套自家研发生产的电机。除了配套自产电机的车企之外,精进电动是配套数量最多的电机供应商。

文章摘自 电车汇 20200528 发自北京

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